友人のクロスカブ110

納車した次の日、一緒に

阿蘇山一周120キロのツーリングに行ってきました。

下界では散ってしまった桜

ここは標高が高い【鍋の平キャンプ場】近くということもあり

春の終わりを告げる枝垂桜が綺麗に咲いていました。

直線道路が美しく

目の前には阿蘇山根子岳が雄大です。



私のハンターカブも初めてのツーリング

ワクワクしながら上り坂を走っていると

速度が失速していきます。

おいおい　おれは重いけど元気ないな～と

感じていたら、横からクロスカブ110が抜き去っていくのです。

大事件発生です！！排気量15㏄も勝っているし

そんなバカな！！


しっかりと検証してみると

下記の図　１つ前のクロスカブ(JA45)のパワーカーブです。

※友人のクロスカブはJA60

緑色の線がノーマルです。

高回転まで綺麗に立ち上がり

7000回転で約7馬力の出力です。

ふむふむ



下記の図　こちらがCT125のパワーカーブです。

紫色の線が参考になるノーマル状態

6000回転の手前で8馬力手前　

そこから急激にパワーダウンして伸びがありません。

低回転のパワーはありますが

高回転ではパワーが出ない設定です。

なるほど　これが失速し、抜かれる原因かもです。

ちなみに重量スペックは

クロスカブ:107キロ+友人60キロ=167キロ

ハンターカブ:120キロ+私90キロ=210キロ

その差47キロなので大きいですね。




クロスカブ110は今回のモデルから

ハンターカブに無い機能

時計、ギアポジション、燃費系が備わり

とても羨ましい～

さらに120キロのツーリングでは

燃費が71.2㎞/Lという驚異の数字を叩き出しました。

これは凄い！



うらやましい気持ちはありますが

ハンターカブの大柄の車体と

大柄の私の相性は良く

すこぶる気に入っております。

クロスカブは良い意味でカブっぽいチープさ

ハンターカブは大型バイクのような重厚さ

2機種は明確な違いがあり、これで良いのです。



しかし負けたのは事実・・・・

腹の虫が収まりません。

ノーマルで良いと考えていましたが

パワーアップ計画を発動です。

今に見ておれ～～～




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